四十多年前，正值台灣經濟發展的階段，加工出口區每日數十萬摩托車大隊進出，勞工戴著口罩、待著紅燈，當號誌由紅轉綠，一陣陣引擎聲隆隆作響，摩托車一輛接一輛往前衝，生氣勃勃宛如衝鋒陷陣的軍團，場面好不壯觀。清晨汙濁濛煙的空氣中，數十萬人就這樣騎著摩托車進入工廠。

至今，摩托車在台灣仍是非常普遍的交通工具，根據交通部103年4月統計數據顯示，全台登記的摩托車數量高達1,385萬輛。因為國土面積，城市規模不大，摩托車在城市的使用上具有相當優勢，不僅售價相對便宜、停車位好找(且免收費)，機動性也高，對學生來說，摩托車不只是交通工具、交誼的好幫手，還可以視為一種獨立自主的象徵；對沒有捷運的上班族而言，更是充滿革命情感與打拼甘苦回憶的好夥伴，台灣人對摩托車的依賴可見一斑。

但這幾年隨著環保意識抬頭，摩托車所造成的空氣汙染受到重視，尤其在街上呼嘯而過還拖曳著一抹油煙的「烏賊車」更是讓人忍無可忍，他只管它輕快地揚長而去，熟不知道後方的人已是灰頭土臉，目睹過幾次後方的機車騎士為了超越前方的烏賊車，險些導致車禍的驚險場面。這樣的場景實在不應該再上演。

造成烏賊機車的原因歸咎於他的二行程引擎，二行程引擎的原理與構造相對簡單、輕巧，甚至引擎輸出馬力理論上還較四行程引擎高出兩倍，但由於排氣與進氣同時進行，所以容易將未燃燒完全的混合油氣一起排出，造成嚴重的空氣汙染與能源耗損，所以二行程摩托車應該逐漸退出主流市場。

民國93年起，政府為加速淘汰市面上的二行程機車，制定嚴格的排放檢驗標準，促使廠商停止生產，同時在民國97年也開始鼓勵並補助汰換老舊的二行程機車；民國98年，環保署雙管齊下，除了提高補助金額的誘因外，也建立一套檢舉制度，可以透過拍照、錄影等證據來檢舉車主，街道甚至出現靠檢舉獎金作為收入的檢舉達人，實施幾年來，檢舉獎金屢創新高，甚至到了浮濫、重複檢舉的程度。

有鑑於此，環保署於102年11月，下修檢舉獎金，但此舉卻招來民怨，還有人嗆聲說再也不幫忙檢舉這些車輛，任他們去汙染環境。這早已扭曲了當初檢舉制度的立意，令人沮喪，保護環境的觀念仍未深入人心。

民國103年4月為止，估計全台還有近兩百萬輛的二行程機車在街頭奔馳。根本解決的方法為何? 是再次提高檢舉獎金來達到嚇阻作用，或者提高汰換補助金額?但如此會不會又換來變相的利益衝突?其實真正該做的，是加強宣導，建立民眾對於空氣品質注重的程度，對於騎乘烏賊車的駕駛予以輿論壓力，並由警方加強取締，才能落實淘汰二行程機車的目的。

解決之道之一還有大眾運工具的發展，以至少能減少上下班尖峰時刻的車輛為主要目標，大公司或產業聚集的區域(如加工出口區、工業區等)可以建立接駁車制度，將員工接駁至最近的大眾運輸工具，便能有效減少車流量，如果更有心，將一部分環保基金拿來補助員工大眾運輸工具的交通費，憑單據核銷，會是更直接有效的行動。