新政府新一波的內閣人事中，環保署長由民進黨不分區立委李應元擔任，而非傳聞中的其他立委。李應元談到環保署當前最重要的任務就是一年之內推動成立環資部，我們樂見這樣的展望，但提醒環資部最重要的環境治理，需要更大的格局與願景，才能打造，才能往前推進。

環資部組織法自2011年1月草案送入立法院，一讀在2015年6月通過，二讀因跨部會協調不良而遲遲無法完成立法，現在第9屆又要重新提案。

為何環資部無法順利改組？早已說破嘴的水利部門的抗拒、林農部門的觀望、氣象部門的定位轉型等等問題，都讓企圖整合水、土、林、氣的環資部受到既有部門的抵制與抗拒，充滿不確定感。而要解決這個困境只能倚賴李應元的溝通協調能力。

然而，長年關注臺灣環境轉型正義的人都明白，環資部的組織改造停滯，問題出在我國的環境治理沒有格局、領導者沒有擔當。

未來的環資部業務，橫跨水土林氣及環保署原有業務等領域，單單是氣候變遷有關減緩或調適的議題，即直接影響到國家能源、交通、工業、甚至是農業和服務等部門的產業和技術轉型，以及獲利模式與環境治理的提升，甚至是國際合作的方向以及國家的國際地位。環境政策，不論大小，格局放大可以是下一個世代發展的領航者；格局放小則只是被迫收拾殘局，聊備一格的部門。

以近年環保署所面對的幾個重大事件，均看得出環保署找不到自己的定位。例如沒有管制船舶環保措施的能力，卻有清理油污的政治與道德義務；空有環境優先的環境基本法理想，卻一再服膺於重工業、輕環境的既有經濟發展路徑；空汙法徒有管制溫室氣體之名，卻沒有落實、適用；現又多了溫管法，但是如何執行？朝向低碳經濟的格局？恐怕也不是環保署、環資部說了算。

環境治理最忌諱因小失大，僅執著於垃圾資源回收、飲用水等民生問題，而忽略建立穩固的環境治理基礎，恐怕不是新的環資部應有的格局。

2015年12月通過、緊接著要在4月22日地球日正式簽署的巴黎協定，已經吹起全球碳經濟、碳未來的號角，在這條路上，沒有跟上的國家，下一代的經濟、社會、環境都會受到不利的影響。換言之，國際社會上早已了解環境與經濟不是二選一的互斥題目，而是根本合一的統合問題。

中國提出在2030年碳排放量達到峰值，並且以2005為基準下降60%-65%；2015年習近平馬不停蹄地拜訪各國，尋求在氣候產業上的合作與機會，2016年更針對鋼鐵及煤炭業進行縮編，預計裁員180萬人；挪威的主權基金和全美前50大的洛克菲勒家族(Rockefeller Family Fund)退出對石化產業的投資；2014年美國歐巴馬推出的電力業法案，從新建發電廠設置高標進行更嚴格的管制等。中美兩個世界最大的碳排放國的作為，可以說明世界趨勢，我們當然不能自外於此。

環資部的成立可視為臺灣綠色轉型的開始。李應元可能是最後一任的環保署署長，當然，以後環資部成立，他也可能是第一任的環資部部長。我們期待在氣候變遷的時代，不管是末代環保署長或是新時代的環資部部長，都是能貫徹環境優先理念、能融合綠色經濟所需、更重要的，可以具備拿烏紗帽勇於捍衛環境利益的風骨，為臺灣的綠色轉型奪得先機，造福國民。

或許，這個時候我們應該要問問從未闡釋過氣候變遷看法的李署長，該不會是氣候變遷懷疑論者吧？

後記：為避免組改爭議擴大成「施政障礙」，105年9月行政院長林全已下令暫緩所有涉及「跨部會」整併的組改案，環境資源部組改遙遙無期。