2015年通過實施的「溫室氣體減量及管理法」（溫管法），環保署表示將於本月預告修法版本。此次修法以納入「碳定價」機制最受關注（這些費用也適用於甲烷、一氧化二氮和其他導致全球暖化的溫室氣體），預期相關收入將搭配「補助減量作為」進行規劃。

國際貨幣基金組織IMF認為，所謂「碳定價」是全球經濟邁向低碳轉型的重要市場驅動力，主要是透過碳稅、碳交易、石化特許費等手段加以達成。IMF認為碳定價是促使新投資轉向清潔技術的重要價格訊息，是減碳、邁向淨零排放（碳中和）的有力工具。

目前有40個國家、20個城市、區域採取碳定價的政策。根據世界銀行的估算，碳定價的價格區間在2020年左右大約是每噸美金40-80左右，但在2030年之前將翻高7倍，達到每噸美金120左右的水平。

IMF近期報告特別提出五項關於碳定價政策特點，提醒各國政府注意：

1.碳定價易於實施
可透過現有燃料稅政策延伸（碳稅），管理相對簡單；或可以透過碳排放交易制度實施—企業為其排放的每噸溫室氣體獲得配額，此類許可量受政府限制。排放交易制度可透過最低價設定等價格穩定機制、許可證拍賣等增加收入措施，提高政策優勢。

2. 碳定價正逐步上升
歐盟碳價已增加至每噸 50 歐元以上（台幣1600元），加拿大則宣佈到 2030 年其價格將逐步上漲至每噸 170 加元（台幣3700元）。

儘管如此，目前碳定價計畫僅涵蓋全球約五分之一的排放量，全球平均價格僅為每噸 3 美元，與巴黎目標將全球增溫控制在 2°C 以下所需，每噸約 75 美元的全球碳價格相去甚遠（世界銀行 2019 年報告認為碳價需達40-80美元）。

3. 碳定價應成為整體減碳戰略一部分
利用碳定價收入可提振經濟並抵消燃料價格上漲造成的經濟損害，幫助低收入家庭和弱勢工人和地區，為減碳政策提供彈性；美國最大電力市場PJM Interconnection，也開始探索將碳定價應到其電力市場的可行性，避免碳洩漏；IMF認為，碳定價最終必須擴展到其他部門，如林業和農業。

4. 碳定價需進行國際協商
全球化時代，各國政府很難主動提出夠野心的碳定價政策（擔心先做吃虧），因此，IMF提出國際碳底價（Carbon Price Floor, CPF）倡議，以補充和加強《巴黎協定》，其中包含兩個關鍵部分。首先為促進談判，碳底價政策應側重於全球主要排放的少數國家。即涵蓋未來全球碳排放量64%的中國、歐盟、印度和美國，並納入二十國集團（G20）將碳排涵蓋量增至85%。 

其次，碳底價政策應側重於每個國家必須實施的最低碳價。如2030 年發達經濟體每噸達 75 美元、中國等高收入新興市場經濟體 50 美元、印度等低收入新興市場經濟體 25 美元，以達成世紀末增溫控制在 2°C 以下之巴黎目標。

5. 務實設計的碳底價政策比其他制度更有希望。
如果沒有國際碳定價政策或類似安排，各國可能會各自行動，對碳密集型進口商品徵收關稅—即歐盟2021 年 7 月宣布之邊境碳調整政策（Carbon Border Adjustment Mechanism， CBAM）。

然而，從擴大全球減排角度來看，該制度遠不如國際碳底價政策有效。這是因為邊境碳調整只對包含在交易產品中的碳排進行定價，而不是對大量非交易排放（例如，來自發電廠、國內銷售的製造商、建築物和運輸）進行定價，涵蓋面不如碳底價政策。

相對於國際金融機構大力疾呼，台灣碳定價制度討論20多年卻遲遲無法完成。外傳環保署規劃收取碳費僅每公噸 100 元，與IMF所提「每個國家必須實施的最低碳價」（25至75美元）差距甚大，相信草案預告後這部分會受到諸多質疑。

備註：國際貨幣組織IMF與世界銀行WB為全球兩大國際金融機構，對於全球金融制度運作伴有非常重要之角色，總部設於美國華盛頓特區，由189個國家組成。