倫敦市長 Boris Johnson誓言推出了一個腳踏車與行人綠色方案叫做「自行車高速公路」（Cycle Superhighway）未來將會東西向和南北向的交會，穿越倫敦的核心地帶，期望在2016年成為一個真正的自行車友善城市。

此舉引起民眾普遍的關切。支持者肯定這個政策將大幅改善倫敦交通與空氣品質，有利氣候調適。但也有不少人擔心行人的安全更無法保障，必須要進行許多調節。

大規模的自行車專用道意味著都市道路景觀的大幅改變，包括：重新設計道路會合方式、禁止車輛轉彎、改變人行道與行人徒步區、改變停車規定、重新安排公車站牌位置等，考驗著倫敦市政當局的能力。方案提到，倫敦市長希望可以提供行人與自行車更多的綠色通道和行道樹，更多的空間與更少的車子。自行車可以保障城市的交通安全，新的生活方式，帶給街道活力，而且更以人為本。

然而地面空間如此稀少，「向上」發展成為另一種可能。英國著名建築師諾曼佛斯特（Norman Foster）提出了「空中自行車道」（SkyCycle）自行車高速公路網計畫。預計花費20年，在現有的鐵路上方建造10條自行車專用道。

根據佛斯特的方案，在鐵道上方修建的高架道路約三層樓高，沿途設有200多處斜坡引道上下。

這些方案，聽起來都不錯！ 倫敦市長的魄力，想要建立自行車專用車道，使倫敦成為繼荷蘭阿馬斯特丹、丹麥哥本哈根之後的自行車友善城市。但是城市在治理的決策思維中，其實已經對汽車做出過多的讓步，反而犧牲很多行人的便利。

以台北為例，雖有好的自行車租借服務（Ubike），而且服務規模和品質都不錯。但看看我們屈指可數的腳踏車專用道，在沒有專用道的道路上，自行車屢屢被機動車的速度和噪音凌虐，只好騎上人行道，把行人也搞得心驚膽戰。

因此既然有自行車向上發展的方案，我們為何不使用多一點想像力，把機動車地下化呢？

城市應該以人為本，機動車擁有機械行動特性，應當向行人讓位，優先滿足行人的需求。機動車在地面下行駛，可以杜絕城市住宅的噪音，既沒有行人、單車隨意穿越馬路，也可規劃獨立的地下環狀交岔路（roundabout）， 從此以後機動車減少等紅綠燈的時間，既有效率又增加安全。

人本來就擁有天空， 陽光，樹蔭， 和雨。因此，城市應該把地面留給行人和自行車，尤其是行動不便的老人、弱者、殘障人士（試想一下對殘障人士來説，獨自將輪椅推上推下是多麼危險的事情），並規劃良好的自行車道給通勤的自行車。而且多出來的空地可以辦市集，種花草，給人們更多活動的空間，行人再也不用被車水馬龍壓縮的摩肩擦踵，加上配套良好的自行車停車格， 提供單車安置的場所。如此一來, 既鼓勵綠色通勤，行人和單車族們再也不用擔心身後的機動車駛的太接近自己，造成危險。