中南部空汙嚴重，根據環保署統計，高屏地區的空氣品質AQI自11月以來幾乎天天紅害，民眾入秋冬幾乎沒看過藍天，有人甚至說空氣竟是南北差距最劇烈的一件事，呼吸道和皮膚等疾病患者驟增，引發民怨沸騰，環保團體更決定17日舉辦反空汙遊行。

更嚴重的是，環保署AQI所反映的並非當下即時的空氣品質，例如會致癌的細懸浮微粒（PM2.5）是採移動平均，將前12小時平均的一半加上前4小時平均的一半計算，根本不是當下即時的空氣品質，亦即民眾看到紅害的當下，其實都不知道已吸入許多有害汙染物了。反而是民間建置的兩千部「空氣盒子」，才能即時掌握各地的空氣品質，不用再靠自己的呼吸道偵測，環保署實在應該感到汗顏。

然而，自行政院長以下的官員卻展開高明的政治操作，雖承認三分之二的空汙是本土製造的，卻屢屢「帶風向」暗示是「大陸」冷氣團南下，「境外」移入的空汙造成「紅害」，甚至說是「過去」一、二十年來累積的問題，刻意把責任推卸給大陸和過去，徒然增加民眾的反感。明年的地方選舉近了，縣市長才開始嚴審燃煤發電許可，卻觸了中央缺電的霉頭，閣揆只好拚命向中南部縣市撒錢補貼；民間環保團體要上街抗議了，副總統才想要「溝通」，還不如建議環保團體，因空氣品質不佳，不宜外出抗議。

政治操作之外，蔡政府提出的大抵都是打高空的政策。例如，賴揆宣示台中火力電廠改燃氣時間，將從原本的2025年提前到2023年，等於承認因為要實現非核家園，提高燃煤發電的比率而「火力全開」，是造成空汙的主要原因，其實也明白告訴中南部的民眾至少還要忍受六年的空汙毒害。另外，宣示全面使用電動車時程會比歐洲國家的2040年更早，不但讓人覺得遙不可及，更顯示政府對於占空汙三分之一的移動汙染源（汽機車為主）束手無策。

至於行政院倉促拍板的空汙法修正草案，雖然號稱有六大亮點，反而像是純為非核家園服務，避免缺電而修法，與減少空汙目標背道而馳。例如，為確保供電量穩定，環保署竟然同意加入緊急應變機制，當空氣品質不好、燃煤發電機組降載時，燃氣發電廠的排放量將不受年排放量上限規定，根本就是讓空汙的總量管制破功。因為燃氣排放的空汙僅有燃煤的一半，則以氣換煤本來就更容易達總量管制目標，此時反而不受總量管制的限制，豈不是藉燃氣來增加空汙量，以民眾健康為代價？而固定汙染源申請許可證展延時限拉長為三年以上、五年以下，與實際空汙脫勾，又如何能讓地方自治落實，有效改善空汙？

另外，空汙基金的分配，將移動汙染的空汙費20%增撥給地方政府，像是對民眾「以肺換電」的補償，卻無助於事前的空汙減量，中央如何分配都沒有答案，地方首長也只知搶錢，對於如何減少空汙興趣缺缺，全面執政的政府又如何能同心協力改善空汙？

由此可見，環保署的種種作為以及空汙法的修訂方向，在在都違背了環保的「轉型正義」。缺電和空汙增加是非核家園所造成的轉型不正義，且長達至少八年的期間要以民眾的健康為代價，以環保為職守的環保署，怎能視而不見？站在專業的立場怎能為錯誤的能源政策背書？何不參考工商團體的建議，勇敢地對閣揆或總統直說，在綠能和燃氣發電比重增加到位之前，不影響非核家園的目標下，應當盡洪荒之力使用核電，可使缺電和空汙問題迎刃而解。

總之，現階段的空氣品質已經惡化到嚴重傷害民眾健康，證明蔡政府「核能是最後選項」的政策是大錯特錯，環保署應該回歸專業良心，義無反顧地改善空汙，能源政策的最後選項才是非核。